系統(tǒng)油液中污染物的來源主要有以下三個方面：

1、潛在污染

指裝備出廠交付前，潛藏于流體系統(tǒng)內部的各種污染物，主要是液壓附件和系統(tǒng)在制造、裝配、包裝和運輸過程中進入系統(tǒng)的各種污染物，如金屬切屑、焊渣、型砂、塵埃和清洗劑等。我國以前在飛機生產制造中，對顆粒污染控制沒有明確要求，飛機出廠時存在嚴重的潛在污染，在部隊使用初期就會發(fā)生故障。

2、侵入污染

在修理、更換與正常維護系統(tǒng)時，污染顆粒會進入流體系統(tǒng)，如果維護不當會加劇污染狀況。

（1）地面設備

地面設備常常與飛機流體系統(tǒng)相連接，這些設備中的流體系統(tǒng)污染顆粒超標；與飛機連接的地面設備的軟管和接頭，也可能將污染顆粒帶入飛機的流體系統(tǒng)中；加油設備給飛機加油時，可能將超標的污染顆粒帶入飛機的流體系統(tǒng)中。

（2）試驗臺

大修后的元器件，經常要在試驗臺上經過性能檢驗，合格才能裝機，如果試驗臺流體系統(tǒng)中污染顆粒超標，即使所檢驗元器件的其他性能合格，但是該元件同樣會因為被顆粒污染影響到飛機流體系統(tǒng)的污染控制水平。

（3）新加的油

油品的質量參差不齊，有些新油顆粒污染物嚴重超標，如果不經過濾加入裝備流體系統(tǒng)中，會造成系統(tǒng)顆粒污染超標。所以設計人員在地面加油設備系統(tǒng)中，會設計安裝不同精度的過濾器以濾除油液中污染顆粒，但過濾后必須經檢測合格達到裝機要求，才能注入飛機流體系統(tǒng)，不要盲目認為安裝了過濾器就一定會過濾出合格的油液。其實，有一些劣質過濾器只是顆粒的比例控制器，甚至還有一些過濾器本身存在顆粒嚴重脫落現(xiàn)象，過濾后的油液比過濾前的顆粒還多，所以過濾后的油不經過檢測合格也是不能直接加入裝備流體系統(tǒng)中的。

（4）更換元件

更換元件有許多事要做：系統(tǒng)要排油、被換的元件要卸下來、換接頭、注新油等等，在這些操作過程中，如不嚴格實施污染防控，就會把超標的污染顆粒帶入流體系統(tǒng)中去。

（5）人員的素質

維護流體系統(tǒng)的機械師們、流體污染防控知識、責任意識等，是人為帶來污染的關鍵因素。實際上在流體污染控制方面，有些單位的維修人員受到少得可憐的訓練甚至毫無訓練就上崗操作。

（6）工作環(huán)境的污染

流體設備在正常運行過程中，環(huán)境中的塵埃顆?？赏ㄟ^元件外伸部分的往復工作件帶入系統(tǒng)。例如：作動筒，飛機的起落架，油箱的通氣口等。

3、再生污染

流體系統(tǒng)在工作時，元件有相對運動的工作表面將互相磨擦并磨損而生成污染顆粒，這是最復雜也是危害較大的污染物。

（1）系統(tǒng)設計特點：如管道的長度與形式；系統(tǒng)的開口（觀察口、檢查口等）；顆粒沉積槽；系統(tǒng)管路的幾何形狀；接頭與檢修點的數(shù)量等都會影響系統(tǒng)的污染。

（2）工作環(huán)境：壓力與流量的脈動、壓力與溫度的大幅變動等，所有這些因素都與系統(tǒng)的污染有關。

（3）元件性能：元件的失效有突變和漸變兩種。突然失效是指元件突然失效而產生較大的金屬顆粒。漸變失效是指性能下降，緩慢的磨損而造成表面金屬剝落，使系統(tǒng)污染。

（4）設計特點：設計的間隙的大小決定了多大尺寸的顆粒對表面損害最大。當然磨損的機理決定了整個污染過程。